Costas derribará Nereo, el último astillero malagueño

Astilleros Nereo pide a Costas que restituya la playa y no los derribe. Los astilleros señalan que tras las obras del paseo marítimo de Pedregalejo se perdió la playa, lo que les sitúa en mitad del nuevo paseo.

El portavoz de los Astilleros Nereo, Alfonso Sánchez-Guitard, señaló ayer a La Opinión que si la Demarcación de Costas hubiera cumplido con su deber las últimas dos décadas, «y hubiera repuesto la arena, tendríamos los 30 metros hasta la orilla que teníamos antes de hacerse el paseo marítimo de Pedregalejo».

Sánchez-Guitard explicó que esta era la anchura de la playa delante de los astilleros, antes de las obras del paseo marítimo.

Los astilleros Nereo se enfrentan desde la semana pasada a la devolución de la concesión administrativa, como les reclama Costas, el último paso para realizar el proyecto de los Baños del Carmen. Alfonso Sánchez-Guitard señaló que Costas ha anunciado que les indemnizará con 19.000 euros. «Lo que importa es echar esto abajo», lamentó.

En la actualidad, el paseo marítimo pasa en teoría por mitad de las instalaciones, si bien a juicio del portavoz, «la zona marítimo terrestre está fuera de los astilleros y por tanto la servidumbre de tránsito está entre el mar y los astilleros, no por medio».

En cualquier caso, lamentó la dejación de funciones de Costas por dejar extinguirse la playa, «algo que nos ha dejado sin zona de varada». En este sentido, recordó que el reglamento que aplica la Ley de Costas exige «la restitución de las cosas y su reposición al estado anterior, cualquiera que sea el tiempo transcurrido».

Para Alfonso Sánchez-Guitard, que recuerda que su padre fundó los Astilleros Nereo en los 60 en unas instalaciones anteriores que llevaban funcionando desde 1947, la concesión administrativa no les ha supuesto la tranquilidad para el negocio, que ha recibido numerosos avisos de desaparición. «Desde el año 78 estamos defendiéndonos de todos los ataques, eso ha causado un gran perjuicio al negocio».

Además, negó que los astilleros hayan recibido una oferta de Costas para permanecer en la zona y destacó que sólo hubo una oferta «extraoficial» para que parte de los astilleros ocupará un edificio de uso cultural incluido en el proyecto de los Baños del Carmen.

«No somos un problema somos una solución», señaló y manifestó el deseo de que los astilleros continúen en este rincón de Pedregalejo, en una playa recrecida y con el paseo marítimo pasando por delante.

Además, informó de que la Confederación Ibérica por la Cultura y el Patrimonio Marítimo y Fluvial, que agrupa a astilleros, asociaciones de pescadores y de embarcaciones tradicionales de toda España, ya está recogiendo apoyos para reclamar a las autoridades la supervivencia de los astilleros malagueños.

El plan de regeneración de los Baños del Carmen tiene una inversión de 13 millones de euros e incluye un proyecto para crear dos playas con 91.500 metros cúbicos de arena de los arroyos Jaboneros, Gálica y Totalán, aunque no contempla los astilleros.

La Opinión de Málaga, 11/01/2011

Ofrecen al puerto de Málaga el último barco a vapor de España

Los propietarios del único barco a vapor operativo que queda en España lo ofrecen al puerto para celebrar eventos, hacer pequeños viajes u organizar actos culturales.

Si esto fuera Holanda, Dinamarca o Suecia estaría en un museo y sería un objeto de deseo que despertaría admiración. Sin embargo, estamos en España y el Hidria Segundo está dejado de la mano de Dios, fondeado frente a la playa de Poniente en La Línea de la Concepción (Cádiz) y con sus propietarios con el agua al cuello. El Hidria es el único barco a vapor que está operativo en España, su motor es de 1905 y es un auténtico museo flotante que los armadores del navío acaban de ofrecer al Puerto de Málaga para poder sobrevivir.

Las negociaciones están en fase embrionaria. El objetivo de los dueños del barco es conseguir un atraque a un precio asequible en el puerto malagueño y, como contrapartida, ofrecen a esta ciudad la posibilidad de tener el único barco a vapor de todo el país, un navío en el que se pueden dar paseos por la costa, celebrar todo tipo de eventos o recibir visitas culturales.

La historia es curiosa. Jacobo Costa era carpintero y Sesé Otero la propietaria de una batea de mejillones en la localidad gallega de O Grove. Ambos veían día a día el desgaste de un barco de madera de 30 metros de eslora construido en 1966 que tiene como particularidad el hecho de que cuenta con un motor de vapor de 1905 y un engrase de cilindros de 1910. Ambos vendieron todas sus posesiones -la vivienda incluida- para comprar el navío y restaurarlo. "Era un sueño. Pensábamos que tendría éxito y que podríamos organizar excursiones y eventos en él cuando estuviera completamente recuperado", explica Sesé Otero.

Los trabajos de restauración se iniciaron en 1997 y concluyeron en 2005, ocho años en los que hubo que realizar una gran inversión y desplazar el barco a numerosos astilleros. Sufrieron todo tipo de inconvenientes, hasta el punto que, por ejemplo, el 12 de octubre de 2000 una tromba marina se llevó parte del tejado. El 1 de abril de 2005, el Hidria Segundo comenzó a navegar y se realizaron algunas exposiciones para el Gobierno gallego. Sin embargo, una serie de problemas y desencuentros con las autoridades locales hicieron la situación inviable desde el punto de vista económico. En este contexto, una empresa andaluza les animó a venir a la costa mediterránea, entre Málaga y Cádiz, con el compromiso de organizarles eventos y darle salida al barco. Jacobo y Sesé llegaron el pasado 3 de agosto pero "rápidamente vimos que todo lo que nos habían prometido era mentira y que no había ningún tipo de evento", señala Sesé.

En este mes, agobiados por las deudas, han tenido que despedir a tres tripulantes y quedarse fondeados ya que no tienen dinero para pagar un atraque. En estos momentos están intentando vender una neumática grande para poder pagar el finiquito a esos tres empleados y que puedan cobrar el paro.

Mientras tanto, están buscando otras opciones. Sesé ya se ha puesto en contacto con la Autoridad Portuaria de Málaga. "Queremos entrar en un puerto importante y creemos que un buque museo puede ser bueno para la ciudad que lo albergue ya que, además de los viajes y exposiciones, los adultos o los escolares podrán visitar la sala de máquinas de comienzos del siglo XX, el puente, llevar el timón y conocer cómo ha sido la evolución de los barcos a vapor", explica la armadora. Desde el Puerto le han comentado que saldrán en breve a concurso dos plazas de atraque "pero no sé si podremos acceder a ellas porque no tenemos recursos", añade. Su apuesta es que le rebajen el precio del atraque y, por su parte, ofrecer a Málaga el único barco de vapor que en estos momentos queda en España.

Málaga es una opción, aunque también barajan ir al puerto de Barcelona, regresar a Galicia o incluso vender el barco a una universidad noruega que ha hecho una oferta. "No queremos venderlo pero necesitamos un atraque para poder trabajar", dice Sesé con amargura.

Málaga Hoy, 15/09/2010

El submarino republicano C-3 hundido en 1936 será reflotado y expuesto en el puerto de Málaga

El navío republicano será expuesto en el Puerto cuando sea rescatado y su tripulación recibirá un homenaje en Cartagena.

El comisario para la Memoria Histórica de la Junta de Andalucía, Francisco Salazar, coordinará la investigación para reflotar el submarino republicano C-3, hundido frente a la costa malagueña en 1936 por un buque alemán, por lo que presentará un proyecto a las administraciones para estudiar su viabilidad.

Así lo ha confirmado el descubridor de la nave, Antonio Checa, quien la localizó mientras pescaba a mediados de los años 90, cuando observó restos de gasóleo en la superficie que procedían del fondo. Tiempo después, en 1998, buceadores de la Armada identificaron el sumergible, que conserva todo su equipamiento y está recubierto por multitud de redes y cabos enmarañados sobre la cubierta. Checa informó de que será el comisario para la Memoria Histórica quien haga la ronda de contactos y quien presente el proyecto de reflote del buque, que incluirá las posibles consecuencias y su viabilidad.

Asimismo, señaló que éste le ha manifestado la relevancia de la iniciativa, ya que pondrá en valor una memoria colectiva “común” a todas las ideas políticas de España, puesto que el submarino fue derribado por Alemania y no por tropas insurgentes.

Así, destacó que en caso de que se proceda al reflote del submarino, se hará un homenaje en Cartagena a los fallecidos, de donde procedían, y cuyos cuerpos aún descansan en el interior de la nave hundida.

Checa recordó que otra de las importantes acciones que se llevarán a cabo en caso del reflote será la de la restauración del submarino y su exposición en el Puerto de Málaga, “un organismo que ha colaborado desde el principio”.

El 12 de diciembre de 1936, a las 14.19 horas, el submarino C-3 de la Marina leal a la República navegaba en superficie a cuatro millas de la costa malagueña y se encontraban dos de sus oficiales en la torreta y dos marineros en la cubierta. En ese momento, una fuerte explosión partió el submarino, que se hundió con sus 37 tripulantes a bordo, y sólo sobrevivieron el oficial de derrota, Agustín García Viñas, y los dos marineros que estaban en cubierta, Isidoro de la Orden y Asensio Lidón.

La Opinión de Málaga, 26/04/2009

Una proyecto de Museo Naval que no termina de salir a flote

El malagueño Miguel López, propietario de una de las mejores colecciones de instrumentos navales de Europa, ve con desánimo cómo la propuesta municipal de mostrar sus piezas sigue sin fructificar.

El alcalde de Málaga, el concejal de Cultura, el presidente de la Autoridad Portuaria, almirantes, capitanes... pocas autoridades malagueñas han dejado de visitar el museo de instrumentos navales que Miguel López Mateo conserva en su casa.

Todos se han quedado impresionados con la riqueza y el magnífico estado de conservación de estas 400 piezas, reflejo de 60 años de coleccionismo de este malagueño de 69, de familia de pescadores de El Bulto y buzos, que ha recorrido media Europa a la caza de estas joyas que restaura, "y están listas para funcionar perfectamente en un barco".

La vida de Miguel, siempre en contacto con el mar, le ha llevado a trabajar en barcos de pesca, de recreo, oceanográficos y mercantes, y hasta llegó a pescar, de ayudante en el yate de un marqués, escoltado por Silvana Mangano y Sofía Loren.

Por amor, tras casarse con una joven belga, dejó el mar pero su vida sigue girando en torno a los barcos, igual que la de su hijo Dirk, capitán de yate, que ve cómo el interés inicial mostrado por el alcalde Francisco de la Torre, para que las piezas se quedaran en Málaga, no termina de cristalizar. "Llevamos cinco años detrás del Ayuntamiento para montar un museo en Málaga y estamos bastante desanimados", confiesa.

Y lo cierto es que, como constatan los expertos, hay piezas que no se encuentran ni en los principales museos navales de España. "Los aparatos son desmontados, pulidos, restaurados, barnizados y metidos en el horno a 140 grados para que no se estropeen", comenta Miguel López, que mueve un compresor de aire de 1865, con el que consigue insuflar aire a un precioso traje de buzo. El coleccionista está recuperando en su taller otro traje de buzo que tiene 140 años.

Otra pieza de lujo es un girocompás eléctrico, un aparato que "si lo lleva el Titanic no se hunde", cuenta este hombre de la mar, que precisa que este tipo de girocompás se estrenó en el barco ´Emperador´ en el trayecto Hamburgo-Nueva York en 1914, y el suyo es de un año después. "Hace diez años un coleccionista me lo cambiaba por un Ford Sierra comprado hacía tres días", recuerda.

Tan curioso este girocompás como un reluciente telégrafo para transmitir órdenes en cubierta, fabricado por una casa de Liverpool que cerró en 1850. Lo llamativo es que el aparato tiene escritas las órdenes en español. "Tuvo que fabricarse para un barco español muy importante", aventura el coleccionista malagueño. Y hablando de barcos de España, Miguel López conserva el último cuaderno de bitácora del vapor ´Joaquín Mumbrú´, fechado en diciembre de 1917. El barco fue hundido por los alemanes el último día del año 17 cerca de Madeira en plena ´Gran Guerra´. La causa: presunto espionaje. Al parecer, el capitán fue avisado por un cónsul alemán amigo y, prudentemente, se quedó en tierra (la tripulación fue desembarcada en la isla antes del hundimiento).

Junto con un trozo de ancla romana, datada en el siglo III antes de Cristo, obsequio de un amigo, una de las piezas más antiguas es una polea o ´motón´ que perteneció a un jabeque árabe (un tipo de embarcación). Durante la Expo 92, técnicos rusos dataron esta pieza. Entre el mar de bitácoras (el aparato que contiene el compás), ruedas de timón de tamaños imposibles, máquinas de arrastre de redes y maquetas de barcos de gran perfección, destacan retazos del pasado marinero de Málaga, como la maqueta de un taller de reparación de barcos en la Malagueta (las pequeñas máquinas funcionan todas) y una réplica del tintero que existía en el Puerto, cerca del puente de hierro.

"El tintero era el sitio donde se tintaban las redes de pesca con corteza de pino carrasco", recuerda Miguel López, que muy cerca tiene una gran maqueta, a escala 1:10, de una embarcación de pesca del Mar del Norte. El barco navegaba hacia 1850 y la maqueta, de madera de roble, está a medio hacer para que pueda verse cómo se construye un barco y sus partes.

De hecho, aunque las conversaciones con el Ayuntamiento están estancadas, a juicio del coleccionista, el Consistorio puso en marcha un proyecto para crear el futuro Museo Marítimo de Andalucía, con Javier Noriega, de la empresa ´Nerea Arqueología Subacuática´, como uno de los principales impulsores; si bien la familia López señala que, hasta la fecha, las reuniones no han conseguido concretar nada, ni siquiera el sitio para la futura instalación. Por eso, su hijo Dirk señala que le gustaría mostrarle la colección al actor malagueño Antonio Banderas, con quien ya ha mantenido contacto para ´sacar a flote´ este hermoso proyecto, cargado de buenas intenciones pero, como subraya el coleccionista, todavía en el aire, o habrá que decir, ´en el fondo del mar´.

Mientras tanto, el coleccionista privado ha recibido ofertas de la Ciudad Autónoma de Melilla y del Ayuntamiento de Roquetas de Mar para trasladar la colección y sigue a la espera de una propuesta concreta del Ayuntamiento de Málaga que, de momento, no se produce.

En mayo de 2008, el Ayuntamiento de Málaga, Nerea Subacuática y Caja Duero firmaron un convenio de colaboración para la creación del Museo Marítimo de Andalucía. Javier Noriega, responsable de ´Nerea´, quiere aportar más optimismo al panorama: "Hemos unido a unas 30 personas e instituciones del mundo marítimo para crear este museo, que tendría una sala dedicada a los instrumentos navales con la colección de Miguel López. Hemos hecho un estudio y tiene piezas magníficas".

Aunque no da por seguro el museo, considera que "hay que seguir luchando" y el grupo que coordina ya realiza el proyecto museístico porque "que Málaga tenga un museo marítimo es consustancial para la ciudad".

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 12/04/2009

Los tesoros de Martiricos

Fue construido en los 50, inaugurado por Franco en 1961 y convertido en un edificio vanguardista del gran arquitecto Miguel Fisac, pero también es la institución docente más antigua de Málaga, heredera del instituto Gaona, fundado en 1846.

La explicación viene de que, en tiempos de Franco, el puritanismo obligó a desgajar el que era el Instituto Provincial de Málaga en dos: el Vicente Espinel (femenino y en el Gaona) y el de Martiricos (masculino y de nueva planta).

Gran parte de los tesoros del instituto Gaona se conservan al otro lado del río. Pero como explica José Jiménez, ex alumno de Martiricos y profesor de Ciencias Sociales en el centro, "el Gaona era algo más que un instituto provincial" y eso se refleja en los ´tesoros´ que conserva su ´descendiente´ en Martiricos. "La enseñanza de Náutica de la escuela de San Telmo la incorpora el instituto Gaona y también el caudal del acueducto de San Telmo, así que cuando había algún problema de agua en Málaga, el responsable era el instituto", explica José Jiménez.

El director del centro, Daniel Martín, muestra un precioso emblema de la escuela náutica con el nombre de Carlos III. El instituto exhibe estos días en su increíble biblioteca algunas de sus joyas.

Unos 23.800 volúmenes conserva la biblioteca. Entre los archivos más valiosos, se encuentra el primer libro de matrícula, de 1846, con el primer alumno, apellidado Ávila. A su lado, la contaduría de marina del colegio militar de San Telmo, la escuela náutica, de 1828. "El instituto era la pequeña universidad de Málaga. Si venía alguien muy importante, ahí estaba el instituto", cuenta José Jiménez, que confiesa que le temblaron las manos al examinar el libo de actas del claustro durante la Guerra Civil: "En abril del 36 hay una serie de profesores que en el siguiente acta ya no están".

Antes de cumplir los 10 años, Pablo Ruiz Picasso realizó un examen de ingreso que conserva el instituto. Como curiosidad, Jiménez comenta que los testimonios de los biógrafos están divididos: unos dicen que se copió y otros no. Junto a este excepcional documento, los exámenes de ingreso de Blas Infante, Manuel Altolaguirre, Severo Ochoa y las notas de Ortega y Gasset.

Y entre los libros más valiosos conservados en Martiricos, ediciones del XVIII del padre Feijoó o Baltasar Gracián, revistas inglesas y francesas del XIX y ´En el África tenebrosa´, del famoso explorador Henry Stanley.

José Jiménez llama la atención además sobre una enciclopedia decimonónica femenina, dividida en ´la mujer de clase alta´, ´la mujer de clase media´ y ´la mujer de clase popular´.

Tanto él como otros profesores, ex alumnos, recuerdan el instituto lleno de luz, sin edificios alrededor y pintado de blanco. "Fisac era un personaje apasionante. Quiso hacer primero un edificio muy clásico pero lo descartó y en el 53 ó 54 hizo un proyecto que será revolucionario para su propia carrera, con un sistema de módulos conectados por galerías, introduciendo el pilar tronco cónico", señala. En esas galerías, por cierto, puede verse estos días la exposición de fotos de cierros del reciente concurso de La Opinión.

Patios, jardines, luz y modernidad respira este instituto, cuyo elemento más innovador es la antigua capilla, con un ´muro dinámico´ que se va curvando y que desemboca en una ´torre de luz´ que ilumina toda la sala. "La luz no se ve, es el propio muro al curvarse, rodeando el presbiterio, que genera una luz muy original", dice.

El profesor quiere destacar la labor del historiador Víctor Heredia, que hace pocos años rescató en un ambicioso libro la historia del instituto Gaona. De paso, Jiménez señala la necesidad de que, el centro de Martiricos, cuente con más medios para poder conservar las joyas de la biblioteca, "un patrimonio que no lo hay en Málaga". José Jiménez, un enamorado de su centro, piensa, como Max Aub, que la patria se encuentra donde uno hizo el bachillerato.

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 08/02/2009

La diosa minerva, mascarón de proa del J. S. Elcano, revive en manos malagueñas

El imaginero Rafael Ruiz Liébana restaura en los astilleros Nereo el mascarón del histórico buque escuela. En 1965 un joven malagueño esculpió la anterior figura.

La diosa Minerva tiene el rostro más terso y brillante gracias a las buenas manos del imaginero malagueño Rafael Ruiz Liébana, que acaba de restaurar el mascarón del barco más famoso de la Armada Española: el buque escuela Juan Sebastián Elcano.

El famoso artista malagueño ha dejado como nueva la figura tallada en cedro americano de la diosa romana, y es que el trasiego por tantos mares no perdona: desde que fue realizado hace casi 25 años, el mascarón ha ´recorrido´ más de medio millón de millas náuticas, equivalente a 23 veces la vuelta al mundo.

Los veteranos astilleros Nereo en Pedregalejo fueron los encargados de acoger la pieza, que ha convivido con la construcción del bergantín del general Gálvez. Dos testigos de la historia naval española en unos metros cuadrados de costa malagueña.

Según explica la oficina de relaciones públicas de la Flota, Rafael Ruiz Liébana ha tenido que hacer frente a los deterioros del mar, la intemperie y a las numerosas reparaciones realizadas a la figura en el arsenal de La Carraca, en San Fernando.

Precisamente del arsenal partirá el próximo miércoles, 7 de enero, el buque escuela rumbo al vecino puerto comercial de Cádiz, que tiene prevista su llegada a las 13, 15. Será la forma de celebrar esta necesitada restauración.

Además, en este acto, el imaginero malagueño y Araceli Sánchez Guitard, representante del astillero, recibirán unos recuerdos del Juan Sebastián Elcano.

El mascarón restaurado por Rafael Ruiz Liébana es el tercero que luce el buque escuela desde su botadura en 1927.

El segundo, creado en 1965 y de tres metros y medio de altura, fue obra del joven artista malagueño Francisco Muñoz Bautista, fallecido en 1974, a los 33 años, en accidente de tráfico. El escultor lo realizó mientras hacía la mili en San Fernando y para la diosa Minerva tomó como modelo a la hija del comandante de la base, que posó para él.

Los antiguos mascarones de proa solían tener relación con el nombre del buque, el armador o la nación. En el caso del Juan Sebastián Elcano, el primer nombre elegido para el navío fue ´Minerva´, ya que iba a sustituir a otro velero de igual nombre, comprado en el extranjero. Al no reunir las características necesarias fue desestimado.

La idea de ponerle ´Juan Sebastián Elcano´ partió del director del astillero gaditano, durante una visita del general Primo de Rivera para ver las obras del buque. El general aceptó el cambio de nombre y desde hace 81 años, navegante y diosa surcan juntos los mares.

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 03/01/2009

Más madera para el barco del Virrey

Colaboró en la independencia de los Estados Unidos y puso su nombre a una ciudad de aquel país. Málaga recibe la primera partida de roble de Virginia, un regalo de la población de Florida que permitirá devolver a la vida el bergantín de Bernardo de Gálvez .

Volverá a Pensacola, pero esta vez lo hará para simbolizar la unión entre los pueblos. Bernardo de Gálvez, malagueño de Macharaviaya, amigo personal del primer presidente de los Estados Unidos, George Washington, y virrey de México, condujo en 1781 su velero bergantín, el 'Galveztown', frente a la bahía de esta localidad de Florida en apoyo de los rebeldes norteamericanos.

Una empresa de Pedregalejo, Astilleros Nereo, con el apoyo de numerosas instituciones malagueñas y de los ciudadanos de aquel estado norteamericano se ha propuesto recuperar el Galveztown para que en 2011 pueda hacer de nuevo su viaje desde las costas malagueñas hasta las del Nuevo Mundo.

De momento, acaban de recibir una partida de veinte toneladas de roble de Virginia, desde Saint Augustine, al norte de Florida, que han sido donadas por la población para este fin. Francisco Sánchez-Guitard, uno de los responsables del proyecto, explica que esta madera -«la mejor para la industria naval»- servirá para hacer 15 de las 42 cuadernas (las costillas del barco). Ya hay otras 220 toneladas más curándose en Florida antes de emprender viaje hacia Málaga, donde serán tratadas en el propio astillero y en un aserradero tradicional de Coín.

La réplica será exacta al original, con veintiún metros de eslora y ocho de manga, y cruzará el Atlántico para visitar La Habana, Saint Augustine y Tampa, hasta recalar, como hace más de dos siglos, en la bahía de Pensacola.

Sánchez-Guitard asegura que además de recuperar la historia de este eminente personaje y sus hazañas, la construcción del nuevo 'Galveztown' permitirá poner en valor la actividad de la carpintería de ribera y la tradición de los astilleros malagueños, para lo que se está ultimando un programa de actividades abierto a la participación de los ciudadanos.

Más información en la página web del nuevo bergantín 'Galveztown': www.bergantingalveztown.org

Diario Sur, 12/11/2008

El Museo Marítimo mostrará réplicas de barcos de las épocas fenicia y romana

El coordinador del proyecto y director de la empresa Nerea Arqueología Subacuática, Javier Noriega, explicó que el futuro Museo Marítimo de Málaga necesita una superficie de al menos 3.000 metros cuadrados, ya que expondrá réplicas de barcos en su interior. Noriega destacó que las naves representarán los transportes de las épocas fenicia o romana, por lo que la sede museística requerirá de un espacio "inmenso" que albergará elementos "fieles" a la historia de la capital de la Costa del Sol.

Asimismo, el coordinador manifestó que le gustaría que estas instalaciones culturales queden localizadas en un edificio singular e histórico, aunque admitió la complejidad de esta medida, debido a la envergadura que va a necesitar.

Asimismo, aseguró que en la actualidad espera la colaboración de las administraciones públicas para conocer con exactitud la inversión con la que se contará, puesto que es "vital" para un proyecto tan "significativo". Noriega añadió que en el caso de que el edificio sea de nueva creación, éste se equipará de gran dinamismo gracias a la colaboración de expertos en nuevas tecnologías. El Museo Marítimo de Málaga será "seña de identidad" de la ciudad, dijo el coordinador del proyecto, y acogerá su historia de forma cronológica, desde la época fenicia, a la romana, pasando por la industrial y turística.

El primer paso en el camino de este proyecto se dio la pasada semana, cuando el Ayuntamiento de Málaga, la asociación Nerea Subacuática y la entidad Caja Duero firmaron un convenio de colaboración, según el cual tanto la caja de ahorros como Promálaga aportarán de forma inicial 6.000 euros para asumir los trámites previos.

La iniciativa se nutrirá de fondos procedentes de la iniciativa pública y privada y de reconstrucciones elaboradas con ánimo divulgativo y científico. Respecto a la ubicación del museo, el alcalde apuntó la posibilidad de que quede situado en la esquina de los muelles 1 y 2 del puerto, donde se reserva espacio para un gran equipamiento cultural, al tiempo que aludió a la antigua sede del Gobierno Militar, situada en La Goleta.

Entre las piezas que serán expuestas en este museo está la colección de Miguel López Mateo y un facsímil del cuadro más representativo de la Batalla de Lepanto. Además, está prevista la construcción de una biblioteca con capacidad para albergar archivos históricos.

Málaga Hoy, 14/10/2008

La mirada que protege la jábega

Los ojos de las embarcaciones típicas malagueñas tienen sus raíces en la costumbre fenicia que incorporó a sus navíos el amuleto del dios egipcio Horus.

En este siglo XXI de criaturas clonadas y misiones a Marte, el mal de ojo es un trance temido todavía por muchos. Incluso en las ciudades modernas no faltan abuelos temerosos que regañan a los parientes si miran durante demasiado tiempo a los bebés. Este pánico telúrico es uno de los grandes mitos filogenéticos del Mediterráneo y, para combatirlo, todos los pueblos que lo han habitado han creado sus singulares versiones del ojo. Un ejemplo superviviente se encuentra todavía en las jábegas, las típicas embarcaciones malagueñas. El origen de esta costumbre, que inspirara a Picasso (quien trasladó este ojo a muchas de sus obras, incluida el Guernica, donde lo camufló como una lámpara), se pierde en la misma fundación de la Malaka fenicia.

Desde Turquía hasta Líbano, desde Siria a El Magreb, el ojo está presente en las puertas de las casas, ornamentos y abalorios. Se trata de un símbolo que comparten todas las culturas, ya sean árabes, cristianas o herederas de algunos de los grandes imperios de la Antigüedad. Especialmente popular es el ojo azul de Turquía, donde cobró este color ya que la superstición afirma que la mirada de una persona con ojos azules puede causar algunos males. Todas estas recreaciones del ojo tienen una raíz común: el ojo de Horus, el dios egipcio. Fue el país de las pirámides el primero en acuñar un amuleto con forma de ojo como protección contra las pérfidas maldiciones de la pupila. La explicación, por supuesto, es mitológica: Horus, hijo de Osiris, quien murió a manos de su propio hermano Seth, se enfrentó a éste para vengar a su padre. En el fragor de la lucha, Horus perdió su ojo izquierdo, que fue irreversiblemente mutilado. Pero el dios Thot intervino y permitió que el ojo de Udyat sustituyera al extirpado de Horus. Los egipcios atribuyeron a este nuevo ojo propiedades mágicas, e invocaban sus poderes cuando se enfrentaban a serios riesgos y corrían todo tipo de peligros. Baste citar este fragmento piadoso del Libro de los Muertos: "El ojo de Horus es tu protección, Osiris, Señor de los Occidentales, constituye una salvaguarda para ti: rechaza a todos tus enemigos, todos tus enemigos son apartados de ti".

Como es bien conocido, los fenicios adoptaron muchas de las costumbres egipcias. Sus dotes comerciales y marítimas pasaron a la Historia, pero en los demás órdenes de la vida copiaron con fruición a los hijos del Faraón. Incluso se convirtieron en los primeros expoliadores de las pirámides: robaban las joyas de los notables egipcios en sus tumbas y las vendían por todo el Mediterráneo (en Málaga se han encontrado muchos restos egipcios traídos por los fenicios: en los sótanos del Museo Picasso pueden verse algunos). En lo tocante a los ojos protectores, no podían ser menos. Eso sí, esta civilización pintó los ojos en sus bienes más preciados: los barcos, medios imprescindibles para quienes se dedicaban al comercio marítimo. Aquellas miradas defendían las frágiles embarcaciones de las sirenas de Ulises y los Polifemos terribles. Las jábegas malagueñas han mantenido esta tradición; todos los escudos son buenos contra la mala suerte.

El Mediterráneo es rico en simbología benefactora. Algunos ejemplos tienen origen religioso, como la mano de Fátima musulmana o el pez (ichthys) cristiano, aunque todas las culturas comparten ambos. El ojo, antiguo y silencioso, sigue a favor de los navegantes.

Málaga Hoy, 21/09/2008

El bergantín Galveztown sigue la estela del ´rayo de Júpiter´

El próximo fin de semana una comisión norteamericana de la ciudad de San Agustín asistirá al ensamblaje de la quilla en los astilleros Nereo.

Si el contacto con el más allá no es un camelo, el general Bernardo de Gálvez tiene que estar más contento que unas pascuas, además de muy sorprendido.

Más de dos siglos después de su muerte, Málaga despierta de la pereza secular y comienza a homenajearlo como se merece. Si el viernes tendrá lugar la colocación de una lápida en su tumba, en México DF, al día siguiente la reproducción a escala del bergantín del malagueño, el Galveztown, dará un paso más hacia la botadura.

La obra, que se realiza en los veteranos astilleros Nereo de Pedregalejo, recibirá el sábado la visita de varios ´concejales´ de San Agustín, en Florida, la ciudad estadounidense más antigua habitada sin interrupción (desde que la fundó un españolito en 1565).

Esta localidad colabora en la construcción del Galveztown, además de con madera, construyendo los dos barcos auxiliares que acompañarán al bergantín.

Con motivo de la visita, a la una de la tarde del sábado se ensamblará la quilla de la embarcación, mediante la unión conocida como ´rayo de Júpiter´. Este tipo de ensamblaje es el tradicional de Pedregalejo, un barrio que cuenta con carpintería de ribera desde hace siglos. De la antigüedad de este ´rayo de Júpiter´ da buena cuenta el pecio de un barco fenicio en Mazarrón.

Con el ensamblaje de la quilla, los astilleros quieren expresar los deseos de unión y colaboración entre España y Estados Unidos; de hecho, en la ´vuelta a la vida´ del Galveztown participan numerosas instituciones de los dos países, entre ellos la Autoridad Portuaria, que atenderá a estos ´concejales´ (en realidad, un cargo similar) de San Agustín.

Por otro lado, el sábado se presentará la asociación ´Bergantín Galveztown´, que una vez construido el barco se transformará en fundación. El general Gálvez, si anda por algún lado, debe estar dando saltos de alegría. Se los merece.

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 27/08/2008

El bergantín Galveztown regresará a los mares

En 1781, Bernardo de Gálvez tomó Pensacola, en Florida, a bordo de su bergantín. Más de dos siglos después, comienza la construcción de una réplica exacta del buque en los astilleros Nereo.

EL Galveztown volverá pronto a surcar los mares. Ayer se alzó la cuaderna maestra de la réplica del bergantín con el que el militar malagueño Bernardo de Gálvez consiguió la gloria en el siglo XVIII. Un acontecimiento que nadie se perdió. La brisa marina, las gaviotas en el cielo, la prensa, los invitados ni la lluvia faltó a la cita en los astilleros Nereo, junto a los Baños del Carmen.

Pero el caprichoso tiempo de la primavera malagueña no empañó la fiesta. Representantes de la Universidad de Málaga, del Ayuntamiento de la capital y de la localidad de Macharaviaya, cuna de los Gálvez, oficiales de la Marina española y representantes de las instituciones norteamericanas que colaboran en la reconstrucción asistieron ayer a este momento histórico.

Una batalla de leyenda

Harán falta dos años para que el Galveztown se eche a la mar, tiempo en el que los malagueños podrán ir conociendo un poco más a Bernardo de Gálvez a través de exposiciones y conferencias como la que se desarrolla hasta mañana en el Rectorado de la UMA. La historia está plagada de valientes y hombres de honor, y uno de esos personajes ilustres nació y creció en la Axarquía. Bernardo de Gálvez protagonizó una de las batallas clave de la guerra de independencia norteamericana, la toma de Pensacola, en Florida, en 1781. Gálvez siempre había sido un militar de tierra, pero su posición como gobernador de Luisiana le llevó a secundar a la flota española comandada por José Calvo. España fue uno de los mayores apoyos de la independencia de norteamérica frente a los ingleses, acérrimos enemigos de la corona de Carlos III.

«José Calvo retuvo a la flota española fondeada frente a la bahía de Pensacola después de que el navío San Ramón, buque insignia de la corona, quedase varado en las arenas de la isla de Santa Rosa», relató ayer durante el acto Rafael Díaz, presidente de la Liga Naval de Andalucía y delegado de la Real Liga Naval Española. Gálvez, desoyendo las órdenes del jefe de las fuerza navales, decidió entrar en la bahía tras comprobar que las fuerzas británicas habían dispuesto la artillería tan alta que nunca llegaría a dañar el casco del barco.

Él solo se adentró en la zona enemiga, provocando un gran malestar en la flota, que veía a Calvo como un cobarde. El resto de los barcos se unieron a Gálvez y después de sitiar el fuerte de Pensacola, lograron su rendición. Carlos III premió a Gálvez con el título de conde y en su escudo incorporó una imagen del Gálveztown y la leyenda 'Yo solo'.

Samuel Turner, director de Arqueología de St. Agustin Historical Society, en Florida, destacó ayer el significado de la reconstrucción para España y Estados Unidos. Recordó que la madera de roble con la que se realizará el barco ha sido donada por instituciones norteamericanas. Tras la construcción del bergantín, el navío viajará a todas las ciudades por las que pasó Gálvez. Un reencuentro con la historia a través del mar.

DIARIO DE A BORDO

Construcción: Durará dos años y se realizará en los astilleros Nereo.

Proyecto: Tras su botadura, viajará a Canarias y a las ciudades norteamericanas por las que pasó el Gálveztown.

Financiación: Entidades norteamericanas y españolas como la UMA, Junta, los ayuntamientos de Macharaviaya y Málaga, etc. Además, se podrá comprar por Internet partes del barco para colaborar.

Diario Sur, 10/05/2008

El bergantín Galveztown, más cerca de su regreso a los mares

Ayer se colocaron los tacos de madera sobre los que se comenzará a levantar, en los astilleros Nereo, una réplica del bergantín del general Bernardo de Gálvez.

Justo ayer, se conmemoraban los 227 años de la entrada de la Armada Española en la bahía de Pensacola. Un día antes, el bergantín ´Galveztown´ del general malagueño Bernardo de Gálvez entraba en solitario, doblegando a los ingleses. Gálvez jugó un papel crucial en la independencia de los Estados Unidos.

Ayer, los astilleros Nereo dieron el simbólico pistoletazo de salida a la construcción del bergantín ´Galveztown´, colocando los 17 tacos de madera, sobre los que se levantará la estructura del barco. La construcción en sí se iniciará dentro de 50 días, el 8 de mayo, con la colocación de la cuaderna maestra en una ceremonia que contará con marineros y artesanos vestidos de época y un cuarteto que interpretará la preciosa música de Boccherini que resuena en la película ´de época´ ´Master and Commander´.

Los astilleros están pendientes de recibir los primeros 25 troncos de roble de Virginia, donados por la ciudad de San Agustín en Florida, y que serán transportados por la armada norteamericana hasta Rota y de ahí hasta Málaga. Como señala un portavoz de los astilleros, la idea de reproducir el barco del general Gálvez "ha trascendido el ámbito" de las instalaciones de Pedregalejo para implicar a instituciones norteamericanas y españolas como el Museo Naval de Madrid, la Universidad de Connecticut o la propia Universidad de Málaga.

De hecho, la profesora Marion Reder, que ayer asistió al acto de colocación de los tacos de madera (procedentes de la Sierra de las Nieves), recordó que este ambicioso proyecto está siendo apoyado por el Departamento de Historia Moderna y Contemporánea de la Facultad de Filosofía y Letras. "La Universidad de Málaga se involucra mucho en estos proyectos, la idea me parece estupenda", recalcó.

En total, para lo que es la estructura del barco se emplearán unos 50 metros cúbicos de madera virginiana, donada por la ciudad de San Agustín. La implicación estadounidense en el proyecto también se verá en la participación de una pareja de carpinteros de ribera norteamericanos, en la construcción del barco, que está previsto que se finalice el 12 de octubre de 2009.

Tras la botadura de la embarcación, la idea es que el ´Galveztown´ recorra varios puertos de España, México y Estados Unidos, a modo de museo flotante del general Gálvez. La profesora Marion Reder ha apuntado la idoneidad de que el bergantín hiciera la travesía de cruzar el charco un par de veces al año.

Como explica Rafael Díaz, responsable de la Liga Naval de Andalucía, que respalda la construcción junto con la Real Liga Naval de España y la Liga de Estados Unidos, los interesados en colaborar económicamente pueden enrolarse de forma simbólica y recibir un documento con su puesto en el barco. Además, esta ´tripulación´ formaría parte de la futura fundación que pretende gestionar el barco.

Alfonso Vázquez, La Opinión de Málaga, 20/03/08

La Junta protege la actividad que desarrolla Nereo

La Consejería de Cultura incluye la carpintería de ribera de Pedregalejo en el Patrimonio Histórico Artístico. No afectará al plan del Balneario del Carmen.

La Junta de Andalucía notificó ayer a astilleros Nereo la inscripción de la carpintería de ribera de Pedregalejo en el catálogo general del Patrimonio Histórico Andaluz. Los astilleros se encuentran estos días en el punto de mira ya que el plan de regeneración de los Baños del Carmen no contempla su permanencia.

La iniciativa, que comenzó con la incoación del expediente en septiembre de 2006, se justifica por poseer la carpintería de ribera en el barrio "unos valores etnológicos estrechamente ligados a los históricos". La resolución recuerda que la carpintería de ribera está presente en las playas de Pedregalejo desde época árabe, y más tarde, en 1628 "ya se constata el desarrollo de esta actividad constructora". La resolución recuerda que, en la actualidad, la actividad se desarrolla en pequeños talleres, ´chambaos playeros´ y en los astilleros Nereo y delimita el ámbito de protección desde el arroyo de los Pilones hasta la zona de ´la Carena´.

Lo que se protege es una actividad etnológica que se realiza a lo largo de la playa, no se habla de protección específica de los astilleros". El delegado de Cultura de la Junta ha resaltado que está "totalmente seguro" de que esta protección de la carpintería de ribera "no va a chocar" con el plan previsto de regeneración de los Baños del Carmen. Desde que se inició el proyecto de los Baños han sido varias las instituciones de toda España que han pedido que los astilleros no desaparezcan del barrio de Pedregalejo, entre ellos el Observatorio del Patrimonio Histórico Español y el departamento de Antropología Social de la Facultad de Geografía e Historia de la Universidad de Sevilla.

La Opinión de Málaga, 27/02/2008