¿Donde aparco la bici en Málaga?

Los usuarios demandan que se habiliten zonas para estacionar sus vehículos en el interior de los aparcamientos municipales del Centro

Los ciclistas se topan con una invasión de motos en los espacios reservados


«No se puede dejar la bici en ningún sitio». Pocos se imaginaban que llegarían a escuchar en Málaga una frase como esta, que obviamente tiene truco, aunque tampoco le falta razón. El cada vez más numeroso colectivo de ciclistas de la capital suma, a los problemas de convivencia con los coches y la escasa racionalidad de muchos de los carriles bici, un elemento extra: resulta que los aparcabicis habilitados en el Centro se encuentran invadidos por las motos.

Este periódico ha podido comprobar que la situación es habitual en el ubicado en el Parque, frente al Ayuntamiento; en otro muy cercano, a espaldas del Rectorado de la UMA; y en el de la estación María Zambrano. En otros casos, el problema viene por la falta de soportes de seguridad para enganchar los ciclos; o por la ubicación de las zonas reservadas en vías poco transitadas. Las dos características confluyen, por ejemplo, en el de la Ciudad de la Justicia. Además, todavía hay muchas instituciones públicas y empresas que no facilitan un lugar adecuado.

Albert García se define a sí mismo como «un ciclista que se dedica a la informática». El portavoz de la asociación Amic de la Bici de Barcelona, que vive a caballo entre esta ciudad y Málaga, es tajante: «No se puede hacer una ciudad sostenible si cortas las alas al vehículo más sostenible; esta es la piedra filosofal del problema». La principal característica es la de ser un vehículo «puerta a puerta», para el que en otros sitios ya se han planteado soluciones que se pueden aplicar aquí: «En muchas ciudades los comerciantes ponen aparcabicis con su propaganda en la puerta para atraernos como clientes, mientras que aquí se quejan. Es una paradoja», afirma. Además, cita el caso de Barcelona, donde se pueden estacionar en los aparcamientos municipales. «El costo (para el Ayuntamiento) es irrisorio, porque caben 16 bicis en una plaza de coche», argumenta.

Para García, medidas como esta favorecerían su uso: «Tenemos que conseguir que cualquier estamento público ofrezca reserva para bicis; de lo contrario motivas que la gente vaya en coche o en moto». Y considera que la visibilidad es la clave: «Algunos aparcamientos están mal puestos. Para evitar los robos tenemos que aparcar en zonas muy concurridas, con el espacio necesario para atar las dos ruedas».

Alonso González, profesor de Primaria en el colegio Jorge Guillén de la capital y presidente de la asociación Ruedas Redondas, reconoce que en Málaga existen problemas para dejar sus vehículos en la calle. «Los aparcabicis cuando están al nivel de la calzada se llenan de motos. Es lo natural porque hay muchas más, y el Ayuntamiento antes era muy reticente a ponerlos encima de la acera y en zonas peatonales, que es lo lógico para que sean verdaderamente útiles, y no en la calzada. Hay que desligar los espacios respecto de los de las motos, y ponerlos en puntos con mucho tránsito. Cita como ejemplo -de lo que no se debe hacer- el de la estación María Zambrano: «Está junto a las motos y retirado de la entrada, de manera que al final las bicis no aparcan».

En los garajes

El activista malagueño considera que el gran salto de calidad vendrá de la mano de la apertura de los aparcamientos municipales del Centro a este tipo de vehículos: «La clave es crear plazas para bicis en estos recintos, cerca de la garita del vigilante, para lo que se puede aprovechar zonas muertas para los coches». A este respecto, Alonso aplaude la postura de algunos centros comerciales, que permiten entrar y estacionar en sus garajes, aunque critica que en otros todavía ponen pegas, «por una mentalidad retrógrada, que asocia la bici a personas sin recursos, aunque en realidad sería una posibilidad de captar nuevos clientes. Una persona que va en bici consume más que otra que está pendiente de que tiene el coche mal aparcado».

Consultado por esta cuestión, el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Raúl López, dijo no tener constancia ni denuncias de tales problemas, aunque pedirá a los técnicos de su área que revisen la situación de los espacios reservados para estos vehículos.

Diario Sur, 19/03/2012

Caminar hasta el colegio

El Ayuntamiento lleva meses analizando la ejecución de rutas escolares, ya en marcha en ciudades como Madrid y Barcelona, y con las que se busca reducir la congestión de tráfico en el entorno de las escuelas.

El Ayuntamiento de Málaga empieza a dar los primeros pasos para sumarse a las aún pocas ciudades españolas (muchas más en el ámbito europeo) que disponen de sendas especialmente diseñadas para facilitar el tránsito peatonal de los escolares a los centros educativos. Estas infraestructuras, impulsadas hace varias décadas en varios países del norte del viejo continente, tienen un objetivo claro: ser una solución alternativa para que los alumnos vayan andando o en bici al colegio o al instituto sin que ello genere el caos de tráfico que de forma tradicional se genera en el entorno de estos equipamientos a primera hora de la mañana y la tarde.

El asunto, no obstante, se encuentra aún en una etapa embrionaria, según confirmó a este periódico el concejal de Movilidad, Raúl López. El edil del PP explicó que en este momento su departamento ha comenzado "los trámites para implantar" los denominados caminos escolares. "Son viales protegidos dirigidos a los escolares y a los padres, para que desde las cercanías de sus casas o de zonas de estacionamiento puedan llegar hasta las puertas de entrada a los centros".

"Es una idea en la que llevamos trabajando unos meses, aunque aún tenemos que cerrar cómo lo hacemos y los itinerarios en los que se aplica", añadió. Sin ser una solución definitiva, varios estudios elaborados subrayan el valor de este tipo de acciones para evitar la acumulación de vehículos en las zonas escolares, con el riesgo que ello supone para los menores, y potenciar la autonomía de los estudiantes. Un problema sobre el que se ha vuelto a poner luz tras la trágica muerte hace una semana de un padre y un hijo tras ser arrollados por un vehículo cerca de un colegio en Cerrado de Calderón.

Más allá de ello, ¿qué puede hacer Movilidad para minimizar el riesgo en las entradas a los colegios? López destacó la labor de coordinación que se mantiene con la Policía Local y consideró que desde el punto de vista de circulación no hay más que hacer. "No tenemos detectado que haya anomalías", expuso.

El impulso de estas medidas viene siendo reclamado desde algunos años por diversos colectivos favorables a una movilidad sostenible en la ciudad, entre los que se encuentra Ruedas Redondas. El responsable de este ente, Alonso González, que además es maestro de escuela, es claro: "El entorno de los colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta". Es por ello, que González abogó por un programa de caminos escolares que permita restringir el tráfico en el entorno de los colegios; eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici; restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad; controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida, y no permitir llegar con el coche a menos de 200 metros del colegio.

Un ejemplo de lo expuesto se viene desarrollando en los últimos cinco cursos en el colegio Jorge Guillén, en El Palo, donde se fomenta la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio, como caminar o pedalear. Esta opinión es compartida por una de las representantes de la Federación de Padres de Alumnos, Fedapa, Pilar Triguero, quien precisó que "hace mucho tiempo" que desde su colectivo y otros "venimos explicando a los ayuntamientos la necesidad de que en las zonas escolares se evite en lo posible el tráfico, no sólo por el riesgo que puede tener para los alumnos, sino también por el aumento de la contaminación que ello supone".

Triguero valoró el paso dado por el Consistorio malagueño, ya que, según dijo, es uno de los primeros de Andalucía que actúa en este sentido. Eso sí, reclamó "que el estudio sea corto". "Lo que es penoso es que siempre reaccionemos cuando hay un suceso luctuoso. Aunque sea tarde lo importante es que no vuelvan a ocurrir hechos como el de Cerrado de Calderón", añadió.

Una de las ciudades en las que ya es una realidad esta iniciativa es Madrid. Allí, el planteamiento del gobierno municipal ha sido el de ir, progresivamente, aumentando el número de colegios a los que es posible acceder a pie y de forma segura, siendo el objetivo que el próximo ejercicio esto sea factible en el 50% de las instalaciones.

¿Qué efectos tiene? Según un estudio elaborado por la Fundación Mapfre, una experiencia piloto realizada en dos colegios madrileños puso de manifiesto que el 70% de los alumnos se desplazó a pie, mientras que un 15% lo hizo en transporte público y el 14% restante, en vehículo privado. Otras urbes en la que ya se aplica esta experiencia son San Sebastián y Barcelona.

Málaga Hoy, 06/12/2011

Costas unirá las playas de El Palo y el Peñón del Cuervo mediante un nuevo paseo

La actuación, valorada en más de dos millones de euros, habilitará un carril para bicicletas y un sendero más amplio para caminar junto al mar.

La fachada litoral de Málaga está claramente interrumpida y, con ello, infrautilizada en sus dos extremos. En el occidental, la desembocadura del Guadalhorce impide seguir el eje hacia el paseo marítimo de Torremolinos y, en el oriental, la existencia del puerto deportivo de El Candado estrecha la zona de paso hacia el Peñón del Cuervo. Para dar una solución a esta segunda cuestión, la Demarcación de Costas ha iniciado los trámites para poner en marcha un proyecto con el que pretende crear un nuevo paseo que permita conectar, de la forma más cómoda posible para los viandantes y los usuarios de las bicicletas, la playa de El Dedo, en la zona de El Palo, y el Peñón del Cuervo.

El diseño de esta actuación, que se encuentra en exposición pública, persigue precisamente la conexión peatonal y de carril bici con la playa de El Dedo mediante el vial que discurre entre el puerto de El Candado y la gasolinera existente junto a él, para lo que se pretende suprimir el tráfico en la zona más próxima al puerto, detrás de la gasolinera. También se reordenará el entorno del restaurante con que cuenta el puerto deportivo, creando 25 nuevas plazas de aparcamiento y variando la actual incorporación a la carretera N-340.

Objetivos

Otros objetivos de los trabajos, que suponen una continuación de los que ya se realizaron en el año 2003 para mejorar la zona del Peñón del Cuervo, pero que se encuentran muy deteriorados, son la repavimentación del sendero peatonal que se dirige hacia esa playa, la remodelación del carril para bicicletas, de tal forma que discurra al norte del paseo -más próximo a la carretera- para que no dificulte la contemplación del mar, mejoras en alumbrado, drenaje, zonas verdes, mobiliario urbano, áreas de descanso y adecuación de la desembocadura del arroyo del Judío.

En total, el plan abarca una longitud de 1.800 metros que se dividirá en dos tramos o fases para su ejecución. La fase primera, de 420 metros, abarcará desde la conexión peatonal con la playa de El Dedo hasta la unión con el paseo y carril bici existentes una vez pasado el restaurante del puerto deportivo. La segunda, de 1.400 metros, se prolongará hasta la barriada de La Araña.

En el primer tramo, el paseo peatonal tendrá una anchura mínima de 3,70 metros que llegará a los 12,5 metros en su parte más amplia. El carril bici que se proyecta contará con una anchura de 2,5 metros, suficiente para permitir la circulación en doble sentido, y tendrá una longitud de 275 metros. Como se mencionó anteriormente, se suprimirá el tráfico en el vial existente entre la gasolinera y el puerto deportivo, unificando la circulación por un solo carril que discurrirá frente a la estación de servicio y que servirá tanto para acceder a ella como al restaurante y la nueva zona de estacionamientos.

En el segundo tramo, Costas pretende poner en valor tanto el paseo como el carril bici que se realizaron hace ocho años y que se encuentran bastante deteriorados. El sendero supone un recorrido de 820 metros. Igualmente, está previsto que se repare toda la red de riego que se instaló en su momento, para mantener adecuadamente las nuevas plantas y árboles que se colocarán. Todo ello supone en total un presupuesto de 2,2 millones de euros a ejecutar en un plazo de unos diez meses.

Cronología

2003. En abril, Costas finalizó las obras para mejorar 1,3 kilómetros de franja costera en el Peñón del Cuervo. Sin embargo, las fuertes lluvias que cayeron al poco de terminar los trabajos los dañaron.
2006. Ante las deficiencias detectadas en la actuación anterior, Costas redacta un nuevo proyecto de mejora del Peñón del Cuervo que no llega a ejecutarse.
2010. Tras efectuar nuevos estudios, surge la necesidad de elaborar un nuevo proyecto que tenga como base el de 2006. Costas lo adjudica a la empresa HCP y Arquitectos Urbanistas en abril de 2010.

El proyecto prevé derribar el edificio de oficinas del puerto del Candado y trasladarlas bajo el nuevo paseo

El principal obstáculo con que puede encontrarse el proyecto de Costas para conectar las playas de El Dedo y el Peñón del Cuervo reside en la necesidad de echar abajo el edificio en el que se encuentran las oficinas del puerto deportivo de El Candado, cuya proximidad a la carretera N-340 apenas si deja un metro de anchura para pasar, lo que impide realizar el sendero y carril bici previstos. Según el diseño realizado por Javier Higuera y Alejandro Pérez, del estudio de arquitectura HCP, hay una opción para paliar en cierto modo el daño que se produce a las instalaciones de El Candado.



Esa alternativa, que tendría un coste adicional de 110.166 euros, pasa por aprovechar la altura a la que se encuentran las actuales oficinas del puerto para reubicar parte de ellas bajo lo que será el nuevo paseo peatonal y carril bici. De este modo, bajo el sendero quedaría una edificación de 242,82 metros cuadrados de superficie y 4,3 metros de altura para acoger parte de las dependencias del club.

Por otro lado, la actuación de Costas también contempla el derribo de un chiringuito que existe en la playa de la Cementera, junto a La Araña, por suponer una ocupación ilegal del dominio público.

Diario Sur, 23/10/2011

La fiebre de la bici llega por fin a Málaga

Los pedales se están instalando poco a poco en la ciudad. En los últimos meses se ha apostado fuerte por concluir algunos de los tramos de la red de carriles bici prevista por el Ayuntamiento de Málaga aunque aún falta mucho por hacer. El reto del alcalde, Francisco de la Torre, era el de llegar a los 40 kilómetros de este vial antes de las próximas elecciones municipales del 22 de mayo. Pero, según apuntan desde la asociación Ruedas Redondas, el regidor acabará el mandato con 20 de esos 40 kilómetros prometidos. No obstante, la ciudad ha sufrido una transformación considerable, sobre todo, después de que se aprobase el Plan Director en el que se contempla la construcción de una red de carriles bici de 140 kilómetros.

Actualmente hay cuatro itinerarios puestos en marcha y un quinto, el más demandado, en discordia. Este último es el corredor centro-litoral Este que conectaría esta zona de la ciudad con el centro histórico. Pero que comience a ejecutarse depende de que Demarcación de Costas, dependiente de la Junta de Andalucía, y el Consistorio se pongan de acuerdo. "Siempre hay soluciones. Lo que tienen que hacer las administraciones es dejarse de echarse balones los unos a los otros y ponerse de acuerdo para el bien de los ciudadanos", señala el presidente de Ruedas Redondas, Alonso González.

La situación actual de los otros cuatro itinerarios, que suponen 22,5 kilómetros con una inversión de más de 2,7 millones de euros, está prácticamente finalizada. Los últimos viales en construcción son los de la Alameda Principal, aunque no ajenos a la polémica. Su principal crítica es la "gran cantidad" de curvas de estos carriles. "Es lamentable. Hay mejores soluciones para esta zona. Pero el Ayuntamiento prefiere no quitar espacio a los coches", señalan desde la asociación. Algunos ciclistas consultados coinciden con esta idea ya que aseguran que en algunos tramos, incluso, se "pone en peligro" al aficionado a este medio de transporte, ya que "hay que zigzaguear y en algunas zonas se corta el carril".

Ciclistas frente a peatones y viceversa.

Esta es otra de las polémicas que ha suscitado la construcción de estos viales. En algunos puntos de la ciudad se ha quitado espacio a los peatones para que circulen los ciclistas como en zonas de Ciudad Jardín o en la propia avenida Carlos de Haya. Desde Ruedas Redondas defienden que es a los coches a quienes hay que quitarles espacio y no al peatón. "Hay que concebir la bicicleta como un medio de transporte sostenible. La lucha es reducir el uso del vehículo y no los derechos de los peatones", señala su director.

Pero una red de carriles bici no sólo se estructura con la construcción de los propios viales. La instalación de bicicletas públicas, aparcamientos en la calle y vigilados y caminos escolares seguros son algunas de las propuestas que se pueden escuchar en la calle.

Por el momento, desde el Consistorio no se contempla ningún sistema de alquiler municipal. Pero para ello sí han surgido iniciativas privadas. Son varios los establecimientos que se dedican al alquiler de bicicletas. Algunos de ellos son Recicle Bike Shop -avenida Juan Sebastián Elcano, 50- y Málagabike, -calle Talavera-. Por 10 euros puede disfrutar de una city bike (bicicleta de paseo) durante todo el día. Si lo que prefiere es conocer la ciudad a pedales, puede inscribirse en algunas de las rutas a bicicleta que organiza el segundo establecimiento por el centro histórico por 24 euros.

Lo que sí ha comenzado ya en la capital es la construcción de uno de los tres aparcamientos específicos para bicis programados por el área de Movilidad a corto plazo. Se está levantando en la zona de Lehmberg Ruiz, y, según señalaron desde el Consistorio, no entrará en funcionamiento hasta que no se determine el modo de garantizar la seguridad de los vehículos que queden depositados en el mismo. Respecto a los aparcamientos en las calles, actualmente existen más de medio millar de plazas, indican desde la Casona del Parque. El número se considera suficiente, pero el problema recae, según Ruedas Redondas, en su colocación. "Muchos están junto a aparcamientos de motocicletas, por lo que acaban siendo utilizados por las motos".

Los préstamos de bicicleta que ser realizan en la Universidad parece que tampoco funcionan tal y como se esperaba. "Solo he cogido la bici una vez. Para ir de facultad en facultad prefiero hacerlo andando. Tampoco hay tanta distancia. Y si tengo que ir a la ampliación de Teatinos, cojo el coche", señala Raquel, una joven universitaria. Pese a las "carencias" que presenta esta futura red de carriles bicis, ya hay cuatro, de los 18 con los que cuenta el ambicioso plan, prácticamente concluidos. El denominado Itinerario II Corredor Centro-Universidad tiene una longitud de 5,5 kilómetros. Ya están finalizados los trabajos en la avenida de Andalucía y el Puente de las Américas. Las obras continúan en la avenida Herrera Oria y calle Cómpeta, que se compaginan con las del Metro.

El corredor perímetro Norte de la Zona Centro (Itinerario III) discurre por la zona perimetral del centro de la ciudad, recorriendo calles como Cruz de Molinillo, Parras, Montaño, De Dios, hasta desembocar en la Plaza de la Merced y morir en la Avenida de Cervantes tras recorrer la Calle Alcazabilla. El río Guadalmedina lo cruza por el Puente de Armiñan, desde la avenida Doctor Gálvez Ginachero. En total son 5,3 kilómetros. Aún no se ha concluido este vial, que cuenta con un presupuesto de 712.500 euros.

El Itinerario IV (Corredor Norte-Sur) lo conforma ramales de otras rutas. En total tiene 4,42 kilómetros. Por último, el denominado corredor Entorno de la zona Centro (Itinerario V) contempla infraestructuras ciclistas en la zona norte y noroeste de la ciudad. Los cuatro ejes de los que está compuesto suponen una longitud total de 4,6 kilómetros. Se encuentra finalizado y en funcionamiento. La revolución de los pedales está dando sus primeros pasos aunque aún falta tener una red de carriles bici como las que existen en otras ciudades como Sevilla y concienciar a los ciudadanos de que utilizar este medio de transporte ayuda a la salud y al medio ambiente.

Málaga Hoy, 29/04/2011

El plan de movilidad plantea eliminar los aparcamientos en rotación del centro

La propuesta supondría su reconversión en plazas para residentes · A corto plazo, la aplicación de la idea afectaría a La Marina, Alcazaba, Camas y Tejón y Rodríguez.

El Plan de Movilidad Sostenible elaborado por la empresa Contorno, por encargo del Ayuntamiento de Málaga, plantea importantes variaciones en la actual política de aparcamientos impulsada por la Sociedad Municipal de Aparcamientos. La principal conclusión del informe supone, de facto, la eliminación de todos los edificios de aparcamientos en rotación existentes en el centro histórico y sus alrededores en varias fases temporales y su reconversión en estacionamientos destinados a residentes y modos alternativos, como motos y ciclomotores. Con ello se busca poner fin al elevado tráfico inducido que generan estos espacios.

Para llevar a efecto esta ambiciosa medida, el documento contempla diferentes escenarios temporales en los que aplicar las acciones. Así, por ejemplo, según se desprende del mapa adjunto elaborado por los técnicos, se prevé "a corto plazo" (lo que puede traducirse en un plazo de cinco años) la eliminación de las plazas en rotación en el espacio geográfico más próximo al casco antiguo, afectando, por tanto, a los edificios de La Marina (450 plazas), Tejón y Rodríguez (262), Alcazaba (532) y Camas (458). Para un marco a medio y largo plazo, el plan agrega una zona que se extiende al oeste del río Guadalmedina y al norte de la almendra del centro, donde se localizan los aparcamientos de la Avenida de Andalucía (621 en rotación y 287 para residentes) y Salitre (343 en rotación y 570 residentes).

Entre las razones que expone el estudio para justificar esta recualificación se apuntan los datos de ocupación de estos edificios aportados por Smassa, de acuerdo con los cuales ninguno de los 11 aparcamientos en rotación existentes en la urbe alcanza el 50% a lo largo del mes. "En otras palabras, no se detecta un problema acuciante de aparcamiento para rotación en la ciudad", señalan los técnicos, para los que si no fuese así "los edificios estarían llenos de vehículos o presentarían problemas de saturación". De hecho, el único que tiene problemas de este tipo es el de la Plaza de la Marina en hora punta.

Más allá de una evidente variación en el modelo de parking sostenido hasta la fecha, el Plan de Movilidad detecta y detalla la existencia de importantes zonas de la ciudad donde existe una demanda de aparcamientos para residentes por encima de la oferta. En este sentido, se apunta que Héroe Sostoa y Velázquez y Camino de Suárez la demanda "triplica" la capacidad de los ejes, cifrándose el déficit en unos 350 plazas de aparcamiento por hectárea; mientras en barrios como Carretera de Cádiz, El Perchel Norte y Sur, Gamarra, Bailén-Miraflores, Las Flores, Ciudad Jardín, San José, La Malagueta y el eje desde Cerrado de Calderón hasta El Palo, la demanda es del doble.

Los responsables del estudio son claros al apostar por la supresión de estacionamientos en superficie, aunque para ello admiten la necesidad de generar "una oferta alternativa y proporcional de aparcamientos a distancias peatonales de los principales destinos". Por ello, en el marco del Plan de Movilidad Sostenible se propone la creación de aparcamientos disuasorios en el borde urbano, algunos de rotación y otros de residentes.

Los primeros edificios tienen por finalidad servir de estacionamiento para vehículos que procedan de fuera del municipio y se plantean en Baños del Carmen, Martiricos, la laguna de Los Prados, Huelin (junto a la parada de Metro de la línea 2), Barriguilla (junto a la parada del Metro de la línea 1) y la Explanada de la Estación.

A todos ellos, la propuesta de los técnicos es agregar en una segunda etapa otros parking de disuasión conforme se extiendan las medidas de restricción y el área de centralidad: San José, Palacio de los Deportes José María Martín Carpena, San Ignacio (condicionado a la prolongación de la línea 3 del Metro), Campamento Benítez, Hospital Clínico, Cañaveral (en Puerto de la Torre), Avenida Lope de Vega, Los Asperones y San Cayetano.

Al tiempo, se contemplan edificios exclusivamente destinados a residentes, a localizar justamente en las zonas de la ciudad donde se observa "una saturación viaria evidente" por el estacionamiento en superficie y el déficits de garajes. Estos podrían ser, según el plan, Avenida Barcelona, Camino de Suárez, Huelin, Héroe Sostoa, Tiro Pichón, Cruz de Humilladero II, Puerta Blanca, Mangas Verdes, Capuchinos, Arroyo de los Ángeles, El Palo II y Eugenio Gross.

Málaga Hoy, 09/12/2010

El Plan de Movilidad evitaría la emisión de un millón de toneladas de CO2 anuales

La puesta en práctica de las actuaciones incluidas en el documento, cara al año 2025, traería consigo una reducción en los desplazamientos urbanos que los técnicos cuantifican en 4.614 millones de kilómetros

La aplicación de las propuestas diseñadas en el Plan de Movilidad Sostenible de Málaga tendría unos efectos inauditos sobre la población de la capital de la Costa del Sol, en especial en número de desplazamientos en el ámbito urbano y costes económicos y medio ambientales. Los redactores del informe, el más ambicioso de cuantos se han planteado para reordenar y transformar la movilidad de la ciudad, son claros al calcular que la puesta en práctica de todas estas ideas permitirán que la población ahorre al año 4.614 millones de kilómetros (más de 115.300 vueltas al mundo) en desplazamientos en el horizonte del año 2025, escenario de aplicación total del documento.

Un parámetro que puede traducirse, a su vez, en una sustancial reducción del uso de combustible, ya que se dejarían de consumir unos 415 millones de litros anuales (cantidad que puede llenar el depósito de más de 7,4 millones de coches), con un ahorro de emisiones de dióxido de carbono próximo al millón de toneladas.
Los datos aquí manejados se incrementan si se agregan a los mismos los beneficios que la aplicación del plan tendrá, también, sobre el tráfico procedente o con destino al área metropolitana. En este sentido, se señala que estos movimientos generarán en el año 2025 unas emisiones de CO2 anuales de 209 toneladas, la mitad de las que se registrarían sin la efectividad de las propuestas. Y ello es consecuencia de una reducción en el número de kilómetros recorridos por el interior de la ciudad por viajes interurbanos. Los mismos pasarán en 2025 de los 5,4 millones en un día laborable sin plan de movilidad a los 2,7 millones con las medidas de restricción.

Sobre ello, los técnicos son claros al apunta que la caída en las emisiones contaminantes no responderá tanto a que accedan menos coches a la ciudad como a que los que entren "recorren menos distancia". Esta previsión, añaden, responde a la puesta en práctica de acciones como la construcción de aparcamientos disuasorios "o de borde" incluidos en el plan y adelantado por este periódico. Entre las localizaciones contempladas para este fin se incluyen algunas como la Plaza General Torrijos, que a modo de intercambiador modal de transportes habrá de evitar el acceso de vehículos al eje del Paseo del Parque y la Alameda Principal; el entorno del estadio de La Rosaleda, para jugar ese mismo papel en el acceso al casco urbano desde el norte; junto al pabellón Martín Carpena, en la laguna de los Prados y los Baños del Carmen, entre otros.

Mediante estas instalaciones, a juicio de los redactores del documento técnico, se logrará "una reducción considerable" en las distancias urbanas recorridas en los desplazamientos interurbanos con destino Málaga. El cálculo que se aplica es que en este momento los coches recorren de forma habitual 11 kilómetros, incluyendo el itinerario de acceso y salida de la urbe, mientras que con las actuaciones planteadas en el Plan de Movilidad Sostenible "se reducirá sustancialmente esta distancia, en concreto al 50%, es decir, a unos 5,5 kilómetros".

Pero para que haya más ahorro de combustible y menos contaminación tiene que haber menos vehículos recorriendo las calles. Y ese es justamente el objetivo último del estudio realizado por el Consistorio y que, a día de hoy, sigue sin presentar oficialmente. Las conclusiones realizadas por los técnicos son claras y apuntan que con la creación de grandes corredores de alta capacidad, destinadas a transporte público; la reordenación de los aparcamientos, fundamentalmente los de rotación; la creación de los ya mencionados estacionamientos disuasorios, y la potenciación de modos "amables" para el peatón y ciclistas, se logrará rebajar el peso del vehículo a motor.

En este sentido, el informe hace una comparación entre los resultados que se obtendrían en el año 2025 manteniendo la tendencia actual, lo que denominan escenario tendencial (aquel sin la aplicación del Plan de Movilidad Sostenible), y aquellos que se producirían si se corrigiese la actual situación mediante la puesta en marcha de estas ambiciosas medidas.

En el primero de los casos, es decir, en el escenario tendencial, los movimientos de la población tanto en la zona urbana como metropolitana en vehículo privado crecerán de forma sustancial en el horizonte de los próximos 15 años. Así, apuntan que se pasaría de 771.114 viajes motorizados privados registrados en 2009 a más de dos millones en 2025, lo que se traduce en un incremento de un 163%. Especialmente llamativo es el aumento entre 2010 y 2015, que sería de un 52%, rebajándose al 34% y al 29% en los intervalos de 2015-2020 y 2020-2025.

Por el contrario, en el escenario corregido, es decir, aplicando las acciones marcadas en el plan, el número de viajes en coche tanto urbanos como metropolitanos caería incluso respecto al punto de partida. En este sentido, según el análisis realizado por los responsables de Contorno, empresa encargada del estudio, en 2025 estos viajes se cifrarían en 764.998, frente a los 771.113 del pasado ejercicio. El dato en los diferentes escenarios temporales de aplicación del plan varía, ya que crece en 2015, con 815.564, y vuelve a aumentar en 2020, con 846.692.

La pérdida evidente de la presencia del vehículo privado da paso a una claro aumento de los desplazamientos a pie, que crecería de los casi 670.000 actuales a más de 1,8 millones en unos quince años, mientras que las dos ruedas pasan de 2.771 desplazamientos en el momento actual a 331.000 en 2025.

Málaga Hoy, 03/01/2011

Pedalear entre Málaga y Torremolinos es todavía una misión imposible

La Plataforma del Carril-Bici pide la unión de los paseos entre Málaga y Torremolinos.

Más seguridad y mejores comunicaciones para que los ciclistas puedan atravesar el río Guadalhorce sin riesgo es una reivindicación que la Plataforma del Carril-Bici y la Movilidad Sostenible lleva dos años planteando a las administraciones sin que de momento haya habido algún compromiso.

El colectivo denuncia las dificultades que existen en las comunicaciones para los medios de transporte no motorizados para moverse entre Málaga y Torremolinos y aseguró que en estos momentos cruzar el río Guadalhorce es "muy complicado para los ciclistas, difícil para los peatones e imposible para las personas con movilidad reducida".

El motivo, señaló el presidente de la Asociación Ruedas Redondas, Alonso González, es que por la A-7 está prohibido y dada su altura "es imposible acceder a ella". Tampoco existe la opción por la antigua N-340, ya que hay que "saltar un raíl para luego pasar por una estrecha acera que prácticamente desaparece en el tramo final", denunció.

Por ello, el colectivo ha solicitado al Ministerio de Fomento y a la Consejería de Medio Ambiente que habiliten el paso por la N-340 de forma segura como una solución provisional y la construcción de una pasarela definitiva para los peatones y los ciclistas que facilite el paso del río.

La mejor opción, según González, sería unir ambos paseos marítimos salvando el paraje natural de la desembocadura del río Guadalhorce. Pero aunque "comprendemos y compartimos la necesidad de proteger ese entorno tan privilegiado, creemos que se puede dar una solución con un paso de madera, elevado y exclusivo para peatones y ciclistas con miradores, que pondría en valor el paraje", señaló. Así, por ejemplo, citó que está construido el carril-bici-peatonal de 15 kilómetros que une Huelva con Punta Umbría atravesando el paraje natural de las Marismas del Odiel.

Estas acciones emprendidas por la plataforma están dentro de la campaña pro carril-bici litoral para reivindicar una vía ciclista y peatonal que recorra toda la franja costera de la ciudad desde Rincón de la Victoria hasta Torremolinos.

Málaga Hoy, 04/12/2010

Un cinturón de intercambiadores servirá de puerta de acceso al centro de Málaga

El documento dibuja tres de estas estaciones modales en Torrijos, La Rosaleda y junto a Renfe.

Buena parte de las propuestas incluidas en el Plan de Movilidad Sostenible ideado por el Ayuntamiento de Málaga y encargado a la empresa Contorno para reconducir la situación actual se sustenta en la creación de un amplio cinturón de intercambiadores modales de transporte que servirán de "puertas" de control para el acceso de vehículos a ciertos puntos de la urbe y que, entre otras localizaciones, estarán situados en la Plaza General Torrijos, la Explanada de la Estación y la Plaza de la Marina.

Los técnicos de la firma asesora hablan en concreto de dos modelos: territoriales y zonales. La finalidad de los primeros pasa por prestar servicio no solo a los residentes de Málaga sino también a los habitantes del área metropolitana y "sobre todo" a los visitantes. Las instalaciones proyectadas estarán situadas en las grandes terminales de transporte, como la estación de Renfe (ya en ejecución por parte de la Junta de Andalucía, donde confluirán las líneas del Metro) y el aeropuerto.

El segundo tipo, con mayor incidencia sobre la movilidad local, son los zonales. Inicialmente el documento fija tres. El primero de ellos, en el entorno del estadio de La Rosaleda, coincidiendo con la entrada a la urbe por el norte, debe acoger las terminales de las líneas de transporte público colectivo de carácter urbano (es decir, los autobuses de la EMT), un aparcamiento de rotación de gran capacidad y una conexión peatonal siguiendo el eje del Guadalmedina por la que llegar al casco urbano.

La segunda estación se dibuja en la Plaza General Torrijos y se concibe con una función "primordial": evitar el acceso motorizado al centro histórico. Dispondría de un gran aparcamiento y estaría conectado con el transporte público, ya que sería estación terminal del Metro. Esta medida tendría como efecto inmediato la reconversión del Paseo del Parque en un viario "singular", con usos comerciales, estanciales y turísticos. El último edificio estaría ubicado en la Explanada de la Estación, que estaría unido con el ya apuntado de la calle Mendívil.

A estas instalaciones se sumarán otros intercambiadores lineales, con un ámbito de influencia menor que los anteriores y contemplados para intercambios que se realizan para acceder a los barrios, ciertas calles o áreas de centralidad. En este rango estarían incluidos los dibujados junto al pabellón Martín Carpena, la laguna de los Prados, Baños del Carmen, San José, Huelin y Barriguilla (estos dos últimos coincidiendo con las paradas de suburbano).

Málaga Hoy, 09/12/2010

La bicicleta se consolida en Málaga

Las calles de Málaga están cambiando de color. El carril bici está tiñendo de un tono rojizo la ciudad. Pero esta nueva vía no sólo marcará la fisonomía de la capital. También pretende convertirse en un antes y un después para los malagueños. Y parece que ya empieza a surtir efecto.

Cientos de ciudadanos están empezando ya a modificar sus hábitos y la bici gana terreno como medio de transporte diario. La existencia de un carril específico y seguro para que puedan circular está animando las ventas de bicicletas. En los cuatro comercios de Carrefour más cercanos a la capital estiman que el incremento ha llegado hasta el 35% en muchos casos con respecto a la misma fecha el año pasado. Además, esperan que estas cifras aumenten en Navidad, cuando siempre es el regalo estrella.

Lo mismo indican fuentes de Decathlon. En su tienda de Guadalmar señalan que muchos de sus clientes se interesan por las bicicletas, sobre todo por las urbanas y plegables. Desde El Corte Inglés indican que todavía no han percibido ese cambio, pero confirman que Málaga ha sido siempre el punto de ventas de bicicletas más importante de toda España. Algo que, seguro, se reforzará con la llegada del carril bici.

Fuentes de Eroski confirman que han percibido una subida de ventas de accesorios de bicicletas y cascos. «Entendemos que es por la puesta a punto de las bicicletas y por la normativa de seguridad vial», indican. Además, aseguran que tienen previsión de duplicar las ventas de bicicletas y complementos como consecuencia del carril bici.

En las tiendas específicas de bicicletas, también están haciendo mayor negocio. «La bici plegable ha crecido un 25% más; son muy demandadas porque son cómodas y puedes guardarlas en cualquier sitio cuando llegas al trabajo o a casa», explica Gregory Mills, de Recyclo Bike, que se encuentra en la avenida Juan Sebastián Elcano. Las previsiones incluso han atraído a la provincia a una de las marcas más importantes. Trek se instaló hace un año en la Cruz de Humilladero y desde entonces no paran. «Preguntan mucho por las bicis urbanas», señala Miguel Quesada, gerente de la tienda, quien opina que el clima y el hecho de que Málaga sea llana la convierten en una ciudad ideal para usar la bici como medio de transporte. «Si no hay más usuarios es porque, hasta ahora, no había infraestructura, pero el futuro en Málaga está en la bicicleta», afirma. Desde Trek indican otra cifra significativa: «Estamos vendiendo un 30% más de candados», asegura Quesada.

Las ventajas son muchas: es saludable, no contamina, no hay caravanas, no hay que buscar aparcamiento... Lo cierto es que muchos malagueños se ven empujados a la bicicleta, más que por convicción, porque ya no saben qué hacer con el coche. Los precios de la gasolina están convirtiendo los vehículos a motor en un artículo de lujo. Con una media de 1,21 euros por litro de gasolina sin plomo 95 y de 1,15 el gasóleo, el coche se usa para lo imprescindible. Otra cifra que muestra esta caída en el uso del vehículo es que el pasado octubre las ventas de coches nuevos cayeron un 38,5% con respecto al mismo periodo del año pasado, con solo 1.686 en la provincia. Y luego está la falta de aparcamientos, que en el Centro y en las zonas de gran afluencia se ha convertido en un mal crónico.

«Es una lucha diaria; tengo que ir a trabajar al Centro y soportar las caravanas; cuando llego resulta que no puedo aparcar el coche en ningún sitio», dice Aurora, una vecina de la Carretera de Cádiz. Desde hace seis meses, va a trabajar en autobús, pero dice que piensa pasarse a la bicicleta. «Dejaré el autobús para cuando llueva», explica.

Comodidad y ahorro

Para Alonso González, presidente de la asociación para la promoción de la bicicleta Ruedas Redondas, este cambio de tendencia ya se percibe en los carriles bici que ya están operativos. «Ahora es más habitual ver gente en bici por la ciudad y los conductores y peatones están empezando a aceptar esa convivencia necesaria», apunta, mientras que dice que el cambio de tendencia será paulatino, pero que Málaga debe equipararse en este asunto a las ciudades Europeas, más aún, con un clima muy favorable.

El Ayuntamiento ha proyectado una red de carril bici de 40 kilómetros en la ciudad, 32,4 de ellos, nuevos, además de 30 aparcabicis. Esta red se está haciendo por tramos y actualmente ya está al 70% (sin contar el carril litoral). El proyecto tiene previstos cuatro itinerarios que conectan el Centro con el litoral este, el Centro con la Universidad, Centro y zona de Carretera de Cádiz, y Centro y Ciudad Jardín. Por lo pronto, dos de los itinerarios previstos ya están terminados.

Sin embargo, no todo es de color rosa sobre las dos ruedas. Los ciclistas piden recorridos rápidos y mantenimiento. «En algunos tramos hay que zigzaguear y cruzar la misma calle varias veces para seguirlo», indica Quesada, de Trek y también usuario de bicicleta. La gran asignatura pendiente sigue siendo el carril litoral, que uniría Rincón de la Victoria, desde el arroyo de Totalán, con Torremolinos. El Ayuntamiento ha solicitado a Costas ganar un par de metros a la playa, pero Costas se niega a ceder más arena.

Diario Sur, 27/11/2010

Los peligros de la futura autopista Ronda - Marbella

Expertos coinciden en que la ejecución de esta obra acarreará negativas consecuencias económicas, sociales y ambientales para toda la zona.

El anuncio de la Junta de Andalucía hace dos años de los primeros pasos para construir una autopista de peaje entre Ronda y Marbella sigue levantando ampollas. Un informe técnico elaborado por expertos de diferentes colectivos alerta no sólo del enorme impacto ambiental que esta infraestructura supondría para el entorno, sino que incide en que su dudosa viabilidad y en el elevado coste que supondría su construcción.

En el estudio, en el que han participado profesores de las universidades de Málaga y Granada, ecologistas y colectivos que forman la Plataforma Ciudadana por Otro Mundo Rural Posible, se advierte de que para construir esta autopista habría que atravesar la Sierra Bermeja -declarada Lugar de Interés Comunitario y propuesta como futuro parque nacional-, el alto Valle del Genal que alberga uno de los mayores bosques de castaños que se conservan y la parte sur de las Dehesas de Ronda.

Pero el impacto ambiental de esta obra, que tendría unos 32,5 kilómetros de longitud, va más allá, según el estudio, ya que afectaría a un importante acuífero ubicado en la Sierra de Oreganal y abastece a parte de la zona.

Los expertos también han analizado las consecuencias económicas y sociales que conllevaría que la Junta de Andalucía llevase a cabo al final la autopista. Primero, por "elevado coste económico" que implicará salvar la pendiente del terreno por el que discurrirá su trazado y que, según las primeras estimaciones del Gobierno autonómico, superaría los 350 millones de euros.

Además, insisten en que su construcción "generará una gran especulación urbanística a ambos lados de la autopista" con el consiguiente perjuicio para los ricos espacios naturales que rodean la zona.

También se pone en duda en el informe la necesidad real de ejecutar la obra dado que el tráfico que discurre entre Ronda y San Pedro de Alcántara puede ser absorbido por la actual carretera "en la que bastaría con llevar a cabo algunas mejoras".

Como alternativa, plantean la posibilidad de fomentar la conexión ferroviaria entre Málaga, Ronda y Algeciras para disuadir a los particulares a usar el coche privado.

Desde que la entonces consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Concepción Gutiérrez, presentara hace dos años en Ronda el informe técnico de la futura autopista de peaje poco más se ha sabido hasta la semana pasada cuando el secretario general del PSOE de Málaga, Miguel Ángel Heredia, apuntó la necesidad de reclamar esta anunciada inversión.

En total, serían unos 350 millones de euros que sufragarían entre la Administración andaluza, la Diputación Provincial de Málaga y los ayuntamientos de la zona.

La Junta pretende con esta obra acortar de 50 a 22 minutos las comunicaciones entre la Serranía de Ronda y la Costa del Sol. Pero para completar los 32,5 kilómetros de longitud, serían necesarios 26 viaductos y un túnel.

Lo que no entienden los colectivos que forman parte de esta plataforma es que la autopista de peaje prevista sigue sin ser incluida en el Plan Director de Infraestructuras de Andalucía "ni se menciona en ningún momento su necesidad" en el documento de Bases y Estrategias del Plan de Ordenación del territorio de Andalucía.

Málaga Hoy, 23/09/2009

El tráfico eleva la contaminación de Málaga un 23% en 5 años

La dispersión de la ciudad hacia las zonas periféricas hace necesario el uso del transporte privado para los desplazamientos diarios · La crisis podría poner freno a la contaminación en los próximos años.

Málaga no para de crecer y cada vez es una ciudad más dispersa en la que la movilidad resulta insostenible. Los barrios residenciales se están ubicando en la periferia y el uso del transporte privado se hace indispensable para desplazarse por la capital. La consecuencia más negativa es que las emisiones de gases de efecto invernadero también están aumentando al mismo ritmo, alrededor de un 23% desde 2002. Sólo en 2007 se emitieron más de 584 toneladas de dióxido de carbono CO2 únicamente debido al tráfico rodado, sin contar lo que contaminan los autobuses urbanos, los trenes de cercanías, los barcos y los aviones, que unidos superaron las 720 toneladas.

En tan sólo cinco años las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera han aumentado 138,7 toneladas en la capital malagueña o, lo que es lo mismo, alrededor de un 4,2% de media cada año.

Es la conclusión más contundente del estudio titulado Escenario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en la Ciudad de Málaga que el Observatorio de Medio Ambiente Urbano (OMAU) ha realizado, en colaboración con varios profesores de la Universidad de Málaga, para tratar de poner freno al cambio climático.

Pero no será tarea fácil mientras se mantengan los actuales niveles de contaminación en la atmósfera. Eva Sánchez, asesora de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Málaga, aseguró ayer a este periódico que estos datos están relacionados con el modelo urbanístico que se ha seguido en estos años y que ha dispersado la ciudad hacia las zonas periféricas "donde a veces no llega el transporte público".

Ante esa situación, no es de extrañar que la mayoría de las personas que viven en estas zonas no tengan más remedio que recurrir a su vehículo para desplazarse por la ciudad. De hecho, el estudio concluye que el tráfico rodado de turismos, furgonetas y motos acapara casi el 81,5% de todas las emisiones de CO2 que se producen en Málaga.

En 2007 había matriculados en Málaga capital 243.211 turismos, casi un 50% más que en 1994. Si se incluyen todo tipo de vehículos, la cifra se eleva a 365.207 en total.

El profesor del departamento de Tecnología Electrónica de la UMA, Ignacio Molina, que ha participado en la elaboración del estudio, explicó que la clave estará en estudiar la tendencia de estos años y que "todo apunta a que será decreciente" debido, entre otras cosas, a la crisis económica, la saturación de las vías de comunicación, las mejoras en la eficiencia de los motores de combustión y la implantación de medidas para favorecer el transporte público.

Menor incidencia tienen sobre el efecto invernadero las emisiones derivadas de la actividad que se lleva a cabo en el puerto y el aeropuerto de la capital y que representan respectivamente un 8% del total.

Lo que más les ha llamado la atención a los expertos es el escaso impacto que tiene el tren de cercanías en la contaminación de la atmósfera, ya que en 2007 las emisiones no llegaron a las 3 toneladas de CO2.

Málaga Hoy, 30/04/2009

Cruzar Málaga en autobús: misión imposible para la EMT

Una veintena de colectivos vecinales de Ciudad Jardín piden a la EMT una línea hacia la zona oeste sin pasar por el Centro.

Los casi cuarenta mil vecinos que residen en Ciudad Jardín tienen que emplear una hora para llegar en autobús a sectores tan visitados como el campus de Teatinos, el Clínico y la Ciudad de la Justicia. «Como mínimo son dos autobuses de ida y dos de vuelta», destaca Antonio Dobla, de la asociación de vecinos Alegría de la Huerta.

Éste es uno de los 16 colectivos ciudadanos del distrito que han remitido al Ayuntamiento una petición para crear una nueva línea de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) que comunique Ciudad Jardín con el sector oeste de la ciudad en el que se encuentran la Universidad, el Hospital Carlos Haya y la ciudad deportiva de Carranque, entre otros puntos de interés.

Fernando Pérez del Pulgar, de la asociación de vecinos de Parque del Sur, sostiene que se ha hecho un estudio serio para aportar una propuesta concreta de trazado a la EMT que sale desde San José y discurre básicamente por Emilio Tuiller, avenida de Valle-Inclán, arroyo de los Ángeles, camino de Suárez, avenida de Carlos Haya, Santa Rosa de Lima, plaza de José Bergamin, José Luis Borges, plaza de Sandro Boticelli, y bulevar Louis Pasteur. La vuelta es muy similar.

Unos 130.000 usuarios

«Hemos calculado que unos 130.000 habitantes podrían beneficiarse de este recorrido, ya que no se trata sólo de que pueda ser empleado por los vecinos de Ciudad Jardín, sino también por todos los de los sectores que atraviesa», insiste.

Según este representante vecinal, Málaga es una ciudad tan amplia que necesita más líneas que no pasen por el Centro. Los vecinos, apoyados en esta propuesta por la federación Unidad, calculan que la línea tardaría unos 25 minutos en hacer cada uno de los trayectos.

La EMT emitió un escrito al distrito en el que descartaba esta idea por considerarla inviable y porque se pueden hacer trasbordos.

Diario Sur, 22/04/2009

Presentan 3.000 firmas al Ayuntamiento solicitando un carril bici hasta la UMA

Más de 3.000 firmas en apoyo a la construcción de un carril bici que conecte el centro de Málaga con la Universidad.

Ésta es la entrega que ayer realizaron los miembros de la asociación Ruedas Redondas, colectivo que demanda la ejecución de una amplia red de viales exclusivos para el uso de este vehículo de dos ruedas, en el registro del Ayuntamiento, y a la que agregaron una carta dirigida al alcalde, Francisco de la Torre, exponiendo esta petición.

Representantes de esta asociación aprovecharon la marcha que de manera habitual realizan el primer sábado de cada mes en dirección a la zona universitaria para detenerse en la Casona del Parque y depositar las rúbricas de apoyo. La organizadora de la marcha, Trini Nicolás, recordó que las 3.000 firmas recogidas son fruto del trabajo desarrollado en los últimos meses, especialmente entre los estudiantes universitarios que cada día se desplazan hasta el campus de Teatinos.

"Pedimos que pongan en marcha cuanto antes los 40 kilómetros de carriles bici que se proyectan en el plan director incorporado al Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU)", dijo Nicolás, quien subrayó la prioridad que el colectivo da a la ejecución de un vial específico hasta la Universidad. "Es una plataforma que sería muy usada por los estudiantes que acuden a clase", insistió, al tiempo que apostilló: "Es fundamental que los estudiantes en lugar de pedir el coche cuando acaban el bachillerato opten por la bici como medio de movilidad".

Ruedas Redondas demanda desde hace varios años la puesta en marcha de una red de rutas ciclistas que permitan potenciar un medio alternativo a los vehículos a motor. Y en esta estrategia, subrayan la necesidad de que desde el equipo de gobierno del PP se haga una apuesta decidida por la delimitación de plataformas específicas para las bicis. "Parece que todos estamos de acuerdo en Málaga con los carriles bici pero todavía no se ha hecho nada", comentó Alonso González, presidente de la asociación, que discrepó con la estrategia planteada por el área de Movilidad de poner en marcha este plan con la ejecución de un carril que recorra el centro, estimando más importantes el de la Universidad y otro por el litoral de la capital.

Málaga Hoy, 07/04/2009

El Ayuntamiento se plantea por primera vez convertir en semipeatonal la Carretera de Cádiz

El Ayuntamiento estudia si dotar a la avenida de Velázquez de un carril para coches. Con toda seguridad tendrá viales para buses y bicicletas.

La Carretera de Cádiz "no será nunca una calle Larios", pero tendrá un nivel de peatonalización que "alcanzará el 70% en muchos puntos", según aseguró ayer el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero. Traducido a usos concretos, el edil aseguró que la Carretera de Cádiz tendrá un carril bus para cada dirección, un carril bici, también en ambas direcciones, "y quizás un carril para la circulación de coches, pero esto no es seguro y hay que terminar de estudiarlo".

El concejal indicó que la solución final que se adopte va a suponer un "predominio del uso peatonal sobre los nuevos espacios que se diseñen, pero adaptado a la realidad de los comercios, aparcamientos y a la densidad de circulación".

Soluciones. Ello supone que las zonas que se ganarán a la actual calzada se quedarán como uso peatonal, lo que permitirá aceras más amplias, zonas ajardinadas y tener espacio para los carriles bici.

De manera fundamental, Juan Ramón Casero indicó que "aunque la peatonalización será predominante, alguna solución hay que dar a los miles de ciudadanos con vehículo que viven en las calles transversales a la Carretera de Cádiz". Las cifras indican que en la zona viven unas 120.000 personas que disponen de unos 70.000 vehículos.

El responsable municipal de Movilidad explicó, a requerimiento del portavoz del grupo de Izquierda Unida, Pedro Moreno, qué previsiones maneja el Ayuntamiento de Málaga sobre el proyecto de peatonalización de la Carretera de Cádiz.

Al respecto, Casero recordó que en torno a la peatonalización de esta "importante vía de penetración" existe un estudio previo elaboración por encargo de la Junta de Andalucía que "a nuestro juicio necesita de modificaciones sustanciales" al plantar una peatonalización prácticamente total, "lo que a nuestro juicio no es posible".

Por ello, el Ayuntamiento ha encargado otro estudio previo, que ya está concluido "y que estamos en condiciones de discutir con la empresa Ferrocarriles Andaluces en los próximos días". Este estudio municipal es el que plantea una peatonalización importante, pero no total, de manera que pueda dar solución al intenso tráfico que a diario rueda por esta vía.

Además, el concejal insistió en que la propuesta municipal plantea a su vez la inclusión de varios aparcamientos subterráneos, para dar solución a los miles de ciudadanos con vehículos que viven a lo largo y en el entorno de la Carretera de Cádiz.

Casero añadió que respecto a este asunto quedan otros aspectos a solucionar, como su financiación que, según el concejal tendrá un "coste importante, en función de la solución que se adopte finalmente." La financiación de este proyecto no está fijada ya que surgió como un asunto posterior a la construcción del metro en la Carretera de Cádiz.

Soterramiento. Éste será uno de los aspectos a concretar con los responsables de la Junta de Andalucía, así como los plazos y el calendario de ejecución de este proyecto, según informó el Consistorio. Además, el Ayuntamiento quiere que todo el proyecto se plantee por fases de tal manera que la primera es reponer lo que había, "pues es el compromiso que tiene la empresa constructora del metro". Una vez que se termine con esto y se pueda disponer de toda la vía es cuando "se podrá empezar a poner en marcha la peatonalización".

Al hilo del estudio previo sobre la peatonalización de esta vía, Casero anunció que también está ya ultimado el anteproyecto sobre la avenida que se construirá por encima del espacio que resulte tras el soterramiento del tramo final de las vías del tren, concretamente en el sector contiguo al polígono de San Rafael.

Este proyecto resulta fundamental para el Ayuntamiento, ya que el equipo de gobierno considera que el bulevar que se construya permitirá absorber parte del tráfico que ahora discurre por la Carretera de Cádiz.

Al respecto, Casero sólo avanzó que el anteproyecto contempla seis alternativas distintas. Sobre las obras del soterramiento, el concejal de Movilidad explicó que están muy avanzadas y sólo queda trasladar la vía de ancho español y que el Ministerio de Fomento espera tenerlas totalmente listas a finales de otoño.

La Opinión de Málaga, 19/03/2009

Málaga es un laberinto para el peatón

Los viandantes se topan con multitud de problemas para pasear por la ciudad · Motos, coches, contenedores, postes y, sobre todo, andamios ocupan aceras y complican la convivencia con las bicis.

Sobre la acera, multitud de motos. Sobre el paso de peatones, un coche con cuatro intermitentes encendidos y nadie dentro. A un lado del vehículo, un contenedor. Al otro, un andamio. ¿Por dónde cruza el peatón? Pues ingeniándoselas para atravesar la maraña de motocicletas, y mirando cómo se las debe apañar una mujer que le sigue con el cochecito donde lleva a su bebé y a una anciana tirando de su carro de la compra. La estampa es habitual en las calles de Málaga, donde la falta de vigilancia, la mala planificación municipal o el incivismo convierten el paso por algunas vías en auténticas carreras de obstáculos, que son , además, barreras insalvables para las personas de movilidad reducida.

Por ahora pensemos simplemente como un peatón. Uno de los principales impedimentos para el tranquilo discurrir son los andamios. A pesar de que existe una ordenanza que los regula en cuestiones como altura, señalización o metros de acera que pueden invadir, muchos de ellos la incumplen con la connivencia municipal. A menudo, obligan al viandante a sortearlos irrumpiendo en la calzada. Y allí el peligro se multiplica porque los conductores no siempre circulan a la velocidad permitida. "Y a veces ni siquiera te respetan aunque tú tengas la prioridad", explica Andrés López, un vecino de Miraflores de los Ángeles que cada día protesta a los albañiles de una obra por no dejar un hueco para el peatón en su obra ubicada en calle Vandelviria, donde la acera ya ha desaparecido. El caso se repite en calle Victoria, Tejón y Rodríguez o Carreterías, entre otros muchos lugares.

El problema no es el único, porque en otras ocasiones es el propio Ayuntamiento de Málaga el que coloca los estorbos en los bordillos. La existencia de postes eléctricos, señales de tráfico o farolas en estrechas aceras hace inviable pasar por ellas con bolsas en las manos, una maleta con ruedas o cualquier tipo de carrito, con la consiguiente invasión del asfalto. Las bicis, aunque la normativa municipal lo permita en el futuro, tampoco podrán pasar. Igual ocurre incluso por las zonas exclusivas para ellos. El carril bici de Avenida de Carlos Haya y Camino de Antequera es el paradigma. A la difícil convivencia con el peatón, se unen quioscos, bares, coches, señales o contenedores que los ocupan en numerosas ocasiones. Todo explica que ni el 0,5% de los malagueños use la bicicleta en la actualidad.

La falta de aparcamiento, el espectacular número de vehículos (650 por cada mil personas, más que en París o Londres) y la desconsideración de los conductores, hace que ubiquen sus coches, furgonetas y camiones en casi cualquier sitio: en pleno paso de peatones -donde los responsables municipales también colocan contenedores de basura-, en las bahías destinadas a los autobuses o hasta en muchas calles peatonales. Y los vehículos se convierten así en los auténticos reyes de la ciudad, impidiendo a veces, el paso de servicios de emergencia.

Y, si volvemos la mirada a las personas con movilidad reducida, se descubre que pasear por muchas zonas de la ciudad es, directamente, imposible.

Málaga Hoy, 02/11/2008

La vía verde a Cártama, cada vez más cerca

El Foro Andaluz Ferroviario avanza en la habilitación de la primera ruta malagueña sobre un antiguo trazado del tren. El proyecto incluye un museo itinerante y la renovación de la antigua estación de Campanillas

No todos los grandes proyectos parten de promesas electorales o de directivas de la Unión Europea. A veces ni siquiera precisan de la firma de las estrellas de la arquitectura o de inversiones faraónicas, lo que no les resta intensidad. Es el caso de la primera vía verde de la provincia, proyectada por el Foro Andaluz del Ferrocarril, que se presenta como algo más que un sendero abierto sobre un antiguo trazado de tren: jardines de doble anchura, un museo interactivo y kilómetros de vegetación son algunos de sus elementos.

La iniciativa se fundamenta en la rehabilitación de un segmento de la vía abandonada tras la llegada del AVE. Un recorrido que, en principio, abarca 6,5 kilómetros y conecta Cártama con los terrenos de ampliación de la Universidad de Málaga. Dicho así parece una carretera, pero es todo lo contrario: un camino de uso exclusivo para peatones y ciclistas, además de una ruta que el colectivo se esfuerza en ensalzar con nuevos reclamos. Cristóbal Real, presidente de la asociación y antiguo operario de Renfe, explica que el proyecto tiene bastantes visos de realidad.

En los últimos meses ha obtenido el respaldo formal de los ayuntamientos de Málaga y Cártama, así como de la Diputación. Además, la Junta de Andalucía se ha sumado a la lista de apoyos, entre los que también figuran diversos estamentos de la Administración central. La habilitación de la primera vía verde de Málaga no parece un asunto que competa en exclusiva a activistas medioambientales y otros militantes de la naturaleza.

Se trata, añade Real, de un beneficio incalculable para la zona. Especialmente, si se acompaña de los complementos demandados por la asociación. Uno de ellos es la remodelación del apeadero de Los Remedios, una construcción de finales del siglo XVIII que podría servir de parada y refrectorio civilizado de excursionistas. La propuesta aúna la debilidad por la naturaleza con la nostalgia del tren. Real quiere que el camino esté decorado en sus flancos con piezas de antiguos vagones, una suerte de museo itinerante encallado entre la grava y los árboles.

No obstante, no es el único entramado expositivo que plantea el proyecto. El colectivo está empeñado en revitalizar la línea que separa ambos municipios, incluida la estación de Campanillas. Un enclave, actualmente en desuso, que aspiran a convertir en un museo interactivo del ferrocarril, con espacios para la formación de niños e implementos audiovisuales. "Ese edificio se podría rehabilitar y utilizar para recordar la historia del tren, desde el vapor a la electricidad", puntualiza.

Un respiradero natural para los fines de semana, algo que no cuenta con demasiados puntos de competencia en el entorno. Las ventajas del proyecto no expiran en lo medioambiental ni en sus virtudes ecológicas. Como colofón, reseña Real, resulta poco costoso, especialmente si se compara con otras iniciativas de similar magnitud. Sin ir más lejos, la primera vía verde de Málaga podría concluirse por un desembolso semejante al de la construcción de dos kilómetros de carretera. Si todo sale como está previsto, el proyecto podría estar listo en un plazo de dieciocho meses. El único óbice, dice Real, estribaría en una eventual guerra de partidos, cosa, por desgracia, bastante frecuente en la provincia.

Por lo pronto, la tramitación sigue su curso. Tras los apoyos de las administraciones competentes, el colectivo anda inmerso en la redacción del anteproyecto, que, presumiblemente, finalizará el próximo enero. El siguiente paso, indica Real, es presentar firmas ciudadanas al Ministerio de Fomento, por razones de procedimiento. Los terrenos en los que se ubicaría la vía pertenecen al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y para desarrollar el trazado se requiere su expropiación. Un proceso que se activa en función de la intensidad de la demanda social. A la de Real no le faltan entusiastas.

La Opinión de Málaga, 30/12/2008